Комбинированные отказы.

Если у вас несколько отказов, сначала избавьтесь от закрутки строп. Купол не управляется, если стропы скручены. Если сомневаетесь, раздерните свободные концы. Особенно если вы ниже высоты отцепки.

Раскрытие обоих куполов.

Вы можете обнаружить себя управляющим двумя полностью рабочими куполами. Это случается в результате различных вещей: страхующий прибор на запасном выпустил запасной парашют, когда вы проходили отметку 300 метров; вы слишком быстро стреагировали на затенение вытяжного парашюта. без отцепки основного; свободные концы основного не отошли от ранца при отцепке купола.

Отцепка основного парашюта при неправильной работе.

Если два купола раскрываются в разные моменты, они не должны попасть один в другой, но вы должны быть готовы к этой ситуации. На симпозиуме Ассоциации Парашютной Индустрии в Хьюстоне в 1997 году был дан подробный доклад о совместной работе двух парашютов "крыло" - ситуация опасная. Сначала быстро проверьте состояние и положения основного и запасного парашютов, после чего принимайте решение основвываясь на следующем:

• Если два парашюта летят бок о бок, то медленно управляя большим из них идите на посадку. Из-за двойной площади ткани поддерживающей вас, эффективное торможение этой парашютной системы делает "подушку" не имеющей смысла. Разгон и торможение одного из них может создать опасную ситуацию, особенно низко над землей.
• Если два парашюта летят один параллельно другому в направлении земли, отцепите основной. Замечание: если в системе есть RSL деактивирутйе его перед отцепкой основного дабы не вносить помехи в работу запасного купола. Спросите вашего инструктора об особенностях вашей системы.
• Если купола летят один за другим в одном направлении (называется "биплан"), осторожно управляйте передним (обычно основной). Не расчековвывайте стропы управления заднего парашюта. Не делайте "подушку" на посадке.
• Если камера запасного вышла из ранца, а сам парашют еще нет, или не до конца наполнен, то попробуйте вместе с осторожными движениями на основном куполе поймать ногами запасной парашют и зажать его между ногами.

Отказы тандемов

Отказы тандемов могут быть вызваны тем, что масса парашютистов удваивается, а эффективная площадь сопротивления (мидель) - нет. Как только "дрог" выпущен корректно, скорость свободного падения двух тел становится такой-же как и у одного парашютиста. Если же дрог не вышел, или работает некорректно, то скорость свободного падения пары будет много больше, чем у одного парашютиста (~50 м/с), возможно около 90 м/с. Большая скорость сообщает большие усилия как парашютной системе, так и парашютистам.

Большое кольцо и кольцо запасного парашюта.

Старые ранцы используют самое большое круглое кольцо в системе с тремя кольцами для отцепки основного парашюта. Когда основной отцеплен, то это кольцо остается на ранце. Если оно падает вниз на подвесную систему, то может оказаться рядом с кольцом запасного парашюта. Оба большие, блестящие, а кольцо запасного может сместиться от своей первоначальной позиции. Некоторые парашютисты после отцепки пытались вырвать это кольцо. Некоторые уже не смогут рассказать об этом. Необходимо знать что на вашей системе не должны использоваться элементы, которые могут быть перепутаны с кольцом запасного парашюта. Если вы прыгаете со старым ранцем, то должны быть в курсе этой проблемы.

Изменения в процедурах по действию во внештатных ситуациях.

Каждый раз когда вы меняете процедуру, или прыгаете на новом оборудовании, будьте уверены что вы тренировались достаточно. Попрактикуйтесь на подвешенном ранце до тех пор пока не будете автоматически правильно выполнять все действия на нем. Каждое действие по выходу из ситуации различно, и вы не должны думать о сових дейтсвиях в критической ситуации. Действовать нужно автоматически и быстро. Вспомните все свои действия перед каждым прыжком, и дотроньтесь до каждого кольца и подушки перед тем как идти к двери.

Тренировка отцепки.

Тренировка отцепки необходима для того чтобы быть уверенным, что вы выполняете действия быстро, правильно и уверенно. Тренировка проводится в подвесной системе, которую легко собрать, подвешенной в классе. Просто возьмите старые свободные концы, подвесьте их на крюках или балке под потолком и присоедините к вашему ранцу. Тренировка должна проводиться до тех пор, пока действия не станут механическими, чтобы быть уверенным что вы проделаете все процедуры правильно и без "зависания", когда понадобится выполнить их на самом деле. Когда приходит время переукладки запасного парашюта, спросите своего ригера о возможности потренировать отцепку с раскрытием запасного парашюта. Этот опыт стоит себя, а в спокойной обстановке и под контролем вполне безопасен для вашего оборудования.

Приоритет процедур.

Подумайте и запомните семь приоритетов в парашютизме:

• Открыть парашют.
• Открыть парашют на заданной высоте, вне зависимости, стабильны вы или нет.
• Открыть парашют в стабильной позиции, чтобы облегчить раскрытие.
• Проверить купол, чтобы убедиться что он рабтает и контролируем.
• В случае необходимости ввести запасной - соблюдая все процедуры, в случае сомнений в работоспособности и управляемости основного.
• Приземлиться на открытую площадку, долгая прогулка назад лучше опасного приземления.
• Приземлиться безопасно, быть готовым к жесткой посадке, ноги вместе, ступни параллельно земле.

Столкновение парашютов.

Давайте представим, что ваш купол только что раскрылся правильно, и вы тянетесь вверх пытаясь достать до строп управления, как внезапно, посмотрев вперед, вы видите другой парашют, движущийся прямо на вас. Что вы должны делать ? Если столкновения можно избежать при помощи поворота вправо или влево, выбирайте правую сторону. Поворот направо виртуально универсален в любой форме навигации. Если столкновения избежать нельзя, то расставьте руки и ноги ("звезда") чтобы принять столкновение на максимальную площадь тела. Есть шансы, что такая форма позволит вам "оттолкунться" от строп парашюта, с которым вы сталкиваетесь. Вы получите травму и будет достаточно больно, но вы будете живы до тех пор, пока не столкнетесь всем телом с парашютистом, летящим навстречу. Если вы запутались в чужом парашюте, то общее правило гласит, что приоритет в проведении отцепки за нижним парашютистом. Общайтесь друг с другом, чтобы договориться о том что вы будете делать, что вы делаете, и делайте это до безопасной высоты.

Наибольшее число столкновений происходит при посадке, когда большое количество людей пытаются попасть в небольшую область одновременно. Бдительность при выполнении маневров, и выбор менее загруженной площадки позволят избежать подобных ситуаций. Если вы запутались в чужом куполе ниже высоты безопасной отцепки (300 м), втяните стропы управления до половины и приготовьтесь к фантастически жесткому приземлению.